Onde você tirou essas informações?jorge luis martins escreveu:ha resistencia havida na epoca e que o bairro tipicamente residencial, nao comportava estaçao de metro,fato verdadeiro pois a qualquer hora do dia ela esta completamente vazia como na foto havia uma alternativa viavel de se construir a estação no antigo local onde fora a estação pauliceia da cantareira,proximo da av nova cantareira, mas para isso presizavam construir a estação zuquim. ou construir a estação zuquim e nao a jardim sao paulo,hoje a estação jardim são paulo vazia estação santana sobrecarregada e infelismente não temos a estaçao zuquim
Calma meninos, sem brigas...haiser escreveu:Onde você tirou essas informações?
Realmente, os dois tem razões em alguns argumentos. A primeira coisa que temos de analisar é que uma estação nunca é construída para o bairro, e sim para a região. Não se gastariam milhões para construir uma parada que atenda apenas sua vizinhança. Este é o erro de Jardim São Paulo (não do projeto, mas da falta do terminal). A estação acabou atendendo, a princípio, apenas aos usuários lindeiros, já que fica "encravada" dentro do bairro, fora do eixo das avenidas. Realmente, a estação é subutilizada em relação a Santana, por não ter terminal de ônibus, e por Santana ser, obviamente, uma região mais voltada ao comércio e serviços. Se o terminal urbano estivesse em conjunto com a estação, o movimento com certeza seria maior, e muitas das linhas de Santana fariam final em Jardim São Paulo.haiser escreveu:...e sim do terminal de ônibus ( que não ocorreu), algo que eles conseguiram de fato. Hoje funciona apenas uma linha terminal de microônibus e o resto dos onibus circulam pela avenida Leôncio de Magalhães. A região preza muito pelo '' verde '' , tanto que onde seria o terminal de ônibus , hoje é uma praça de tamanho considerável.
). Portanto, por menor que seja seu MDU, Chácara Klabin é essencial na rede.Francis escreveu:Calma meninos, sem brigas...haiser escreveu:Onde você tirou essas informações?
Realmente, os dois tem razões em alguns argumentos. A primeira coisa que temos de analisar é que uma estação nunca é construída para o bairro, e sim para a região. Não se gastariam milhões para construir uma parada que atenda apenas sua vizinhança. Este é o erro de Jardim São Paulo (não do projeto, mas da falta do terminal). A estação acabou atendendo, a princípio, apenas aos usuários lindeiros, já que fica "encravada" dentro do bairro, fora do eixo das avenidas. Realmente, a estação é subutilizada em relação a Santana, por não ter terminal de ônibus, e por Santana ser, obviamente, uma região mais voltada ao comércio e serviços. Se o terminal urbano estivesse em conjunto com a estação, o movimento com certeza seria maior, e muitas das linhas de Santana fariam final em Jardim São Paulo.haiser escreveu:...e sim do terminal de ônibus ( que não ocorreu), algo que eles conseguiram de fato. Hoje funciona apenas uma linha terminal de microônibus e o resto dos onibus circulam pela avenida Leôncio de Magalhães. A região preza muito pelo '' verde '' , tanto que onde seria o terminal de ônibus , hoje é uma praça de tamanho considerável.
Mas em nada tem a ver com o caso de Chácara Klabin. Sempre se soube que Chácara Klabin, se dependesse de sua vizinhança, nem deveria sair do papel, mas seu papel é integrar-se à linha 5, esta é sua principal função, já que o movimento aí pode ser redistribuído entre linha 2, 5 e indiretamente, a linha 1, pois a integração em Santa Cruz ainda é vista com muita ressalva, por ser uma estação já pequena em relação a demanda (aliás, até hoje não se tem muita erteza se a linha 5 parará mesmo em Santa Cruz, isto ainda podde mudar
haiser escreveu:Parada Inglesa tem o recorde de 19 mil entradas ( se não me engano ) e ninguém ousou falar até hoje ser uma estação morta.
Tanto que existiu um rodízio entre os funcionários de Parada Inglesa e TUC, quando os funcionários de TUC se cansavam, iam descansar um pouco em Parada Inglesa Não acho que ela não seja importante não, Haiser. Quando digo que ela é subutilizada, quero dizer que ela foi dimensionada para carregar ainda mais gente do que hoje, e isso não acontece porque não saiu o terminal; ela tem capacidade para mais que isso.haiser escreveu:Jardim São Paulo está se tornando importante para o sistema, ainda mais com a chegada deste Centro Empresarial Jardim São Paulo ( que quebrou a proibição de construção de prédios grandes na região). a área comercial da região está crescendo consideravelmente, e há muito tempo Jardim São Paulo é pólo de casas de Roupas de Alugueis para Casamento , Festas, coisas do tipo. Não estou sendo bairrista, só ir la pra conferir.
Francis escreveu:haiser escreveu:Parada Inglesa tem o recorde de 19 mil entradas ( se não me engano ) e ninguém ousou falar até hoje ser uma estação morta.
Ninguém ousou por que você não perguntou para mim... é morta sim
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