TGVBR

No sábado fui ao Sebo do Messias e aproveitei para andar num dos Ks. E gostei do que vi, ouvi e senti: * Salão interno parecido com o dos CAFs. * PA misto de CAF e A96: campainha dos A96 e anúncio dos CAFs. * Campainha de fechamento de portas agradável e bem diferente das existentes nas frotas circu...

Ô beleza! Mal posso esperar para arranjar um estágio lá pelos lados da L9 só para andar nos Rotens em pleno pico da manhã.

Eram os 2070 os cogitados a irem para a L11, não os 3000.

Isso ocorre porque PTa nunca foi planejada para estação final.

Mas, se tudo der certo, a L4 estará indo para REP e LUZ mês que vem, aliviando a muvuca em CNS-PTA.

Os feitos na Espanha são o H59 e o H60. Os demais foram feitos em Hortolândia. O projeto do Cobrasma é francês (do mesmo consórcio dos 5000 Paulistas e dos 900 Fluminenses); o Mafersa é brasileiro e o Metrô pediu para que fosse feito praticamente idêntico ao do Cobrasma. O Milênio é baseado no Mafer...

Uma composição é vendida inteira, e não fatiada, porque fazem parte de um único projeto. Não adianta pedir um carro-cabine motor genérico para se acoplar ao restante da composição e ver na hora que é incompatível.

Inicialmente estava prevista para 2012.

Lá no fim da Anhaia Mello já se podem ver vários tapumes do Metrô espalhados pela região. Sobre inauguração: não sei se trabalham com esse prazo, mas devem estar programando para 2013 (construção da via até o pátio, construção do pátio, estações e testes [talvez um pouco mais rigorosos por ser uma t...

Mas a caixa do 7000 foi feita para ser destruída mesmo em impactos assim.

Na verdade, foi o Q2 e um 1700. Essa imagem é do meio da composição do 7000 e a batida ocorreu dentro da estação.


Quase certeza de falha humana.

E, por consequência, LUZ na 10. Certo?

1100 = 1400 = 1600: se a frota da L11B foi padronizada com 4400 é porque ela possui maior MKBF e são mais confiáveis do que os demais antigos. Botar o 1100 lá seria a mesma coisa que voltar o 1400 lá. E outra: a Supervia está comprando trens novos. Para quê pegar usados de mais de 40 anos se ela mes...

Emendando o OFF: a Himalaia veio para a Zona Leste de São Paulo e quase todo mundo diria que nem se parece com a Himalaia que tinha em Carapicuíba, de tão porcamente opera suas poucas linhas (já teve várias, mas quase tudo repassada à uma cooper-empresa com ligações sombrias com o PCC).

O CCO consegue ter acesso ao monitoramento em tempo real? Se sim, ajuda muito, já que o MQT (ou OT no Metrô) precisa estar atento a muitas outras coisas que ocorrem na cabine (comunicação com CCO, estar atento à sinalização, ver se não tem intrusos na via etc.) para operar o trem sem problemas e não...

Reformar o 4800 do jeito proposto é totalmente inviável. Primeiro: trem super antigo; segundo, modificar a estrutura do trem de forma que a instalação do A/C não deteriore a caixa de aço carbono (isso parece que foi levado em conta na reforma dos 4400, se não me engano [li em algum fórum]); terceiro...

Vila Clarice nem cobertura tem nas plataformas! Seria interessante uma modernização no 1700: apesar de seus quase 25 anos, encara as rampas do Jaraguá como ninguém, além de desenvolver boa velocidade. Já os 1400 e 1600 é complicado, já que a maioria dos que rodam foi modernizada (apenas o 1403-04 se...

É, mas quando ampliaram o horário até as 21h no trecho SAC - VPT, na Linha 2, a PORCA SAC-TMD deixou de existir (e ela parava às 22h).

Enganou-se: a PORCA segue operando normal! (Inclusive cartazes espalhados pela Linha 4 dão como dica o uso da ORCA após às 21h)


Obviamente a ORCA passou a bater lata o dia todo!

Linha 4, a partir de hoje, de segunda à sexta das 4h40 às 21h.

Agora vai ajudar muita gente à tarde.

Nem a L12 tem muitos 7000 porque a subestação não aguenta (e ainda tem 5550, que são gastões demais!). Quando vários 9500 vieram da Fepasa para a CBTU, virando 161 (e, por fim, 5500), a RFFSA teve que refazer as subestações da EFCB, porque são trens que consomem alta carga de energia, frente aos 140...