TGVBR

Discos voadores é que não são .

Mesmo tendo um desempenho "quase alto" (já que 0,7 m/s² de aceleração não é tanto quanto 0,9 m/s² e 0,8 m/s² de frenagem é bem menos que 1,1 m/s²), o maior problema dos 5000 é a taxa de motorização: eles só podem operar no pico com 12 carros, e a CPTM não quer isso, já que prefere reduzir ...

Deveríamos comemorar a primeira viagem de porta aberta, ahahaha.

Blah, normal. Quem conhece a história dos Cobrasma e Mafersa em início de operação vai falar dos problemas deles. Daqui a uns 2 anos, a gente nem vai lembrar mais direito dos problemas desses trens que estão ocorrendo agora. Igual os A48 e A96, cujos problemas mais críticos ficaram para trás (apesar...

Mas dessa vez, não fixaram datas. Houve boatos e só.

Mas também, sem anúncio oficial não tem como. Não inaugurariam a linha sem um estardalhaço.

Por isso que a cada dia mais o meu gosto pela ferrovia só tem aumentado, pois aqui não tem divergência e nem briguinha pessoal, como na busologia, onde a guerra de egos é muito acentuada. Isso ainda não existe por aqui, mas todos nós somos responsáveis por não permitir que idiotices como essa conta...

prppedro, acorda, você está falando da Linha Calçada-Paripe de Salvador, não do Metrofor. Localize-se .

Que eu saiba, o contrato é para 20 trens de 3 carros, em um total de 60 carros. Infelizmente vejo o contrato da Alstom meio inviável atualmente, pois o Governo do Ceará não quer saber de retomá-lo, e creio que o custo dos 10 trens é bem maior que o dos trens da AnsaldoBreda (contando o custo de cada...

Algumas correções:

Erick_UT440R escreveu:Capão Redondo-CRP

Capão Redondo, na verdade.

Erick_UT440R escreveu:Faria Lima-FAL (Metrô SP)

A ViaQuatro adotou FLI para essa estação.

Erick_UT440R escreveu:Granja Julieta-GJU

GJT, na verdade.

"Ufa, acho que é isso " .

Talvez após as obras, porque durante elas, será utilizada para a operação da Linha 7, uma vez que as vias atuais terão que ser demolidas para a construção da plataforma da estação.

A Linha 5 não possui terceiro trilho, mas não quer dizer que não passa energia nos trilhos normais. Acontece que tanto nas outras linhas atuais quanto na Linha 5, a energia "vai" pela catenária (que é como se chama o "negócio")/terceiro trilho e "volta" pelos trilhos no...

Palhaçada total, ehehe. Pior é que o maior responsável por isso foi o Governo do Estado de São Paulo, que desde o ano passado já sabia da época em que a Linha 4 poderia ser inaugurada, mas não falou nada até há alguns meses atrás.

Se a ViaQuatro quisesse começar a operar a Linha 4 tão rápido quanto você sugere, ela já estaria lá sendo operada manualmente em via singela, né?

Caso a Linha 4 fosse inaugurada às pressas para o Serra ter o nome dele lá, a operação seria dessa forma, com um trem em cada via, indo e voltando de Paulista para Faria Lima. Mas como tiveram "a sorte" (para eles, isso foi ótimo, ahaha) de não ficar tudo pronto em Março, deu tempo de o si...

Foi inaugurada a temporada da chegada em massa de trens, ehehe. A partir do terceiro trem de Hortolândia (que será o quinto trem a ser entregue), as coisas vão acontecer bem rápido.

Sim, com certeza. Mas só lembrando que quanto maior a rede, mais ela tende a ser deficitária. Mas isso apenas quando ela já é tão grande que já atende à toda a demanda da cidade. Casos desse tipo de rede são encontrados no Metrô de Paris, e também no Metrô de Nova York. Mas redes pequenas também são...

Ou dia 17.

Ah, com o texto fica mais claro, e acho que está correto. Sim, naquela época é capaz de os passageiros pagantes serem 684.000 diários, e hoje eles são algo próximo de 1,5-1,6 milhões (ou seja, a quantidade de usuários que realmente entraram pelos bloqueios pagos, já que a CPTM contabiliza como passa...

Além dos 5000 na Linha 9, também operavam os 5500.